1、同一地区内企业与企业之间的相互影响和作用  2、美国人的农场在中国　3、美国养鸡产业的发展过程和一体化经营模式  4、日本和韩国养鸡产业的发展和一体化经营模式　5、农业产业一体化经营的比较研究　6、农业产业化和农村合作社组织的理论和实践探讨 7、日本村一级农协组织的经营特征 8、重庆市能够发展成为“世界摩托车之都”吗？

重庆市能够发展成为“世界摩托车之都”吗？[1]

         中国农业科学院农业经济研究所  胡定寰博士 

                         一、问题的提出

在西部大开发的大好形势之下，如何积极和充分发挥各种优势，把重庆市建设成为我国长江上游经济中心，已经成为重庆，乃至全国上下关注的大事。重庆市政府提出了“把重庆市建设成为世界摩托车之都”的宏伟目标，是具有极其重要的战略意义。重庆市拥有生产摩托车得天独厚优裕条件。摩托车产业之所以能够迅速崛起，占领全国摩托车市场的三分天下，同重庆市的雄厚工业基础，技术、人才和资源优势密不可分。

摩托车产业属于综合性产业，涉及的范围广，面积大，包括原料、机械、仪表、电子、物流、销售、服务等多个行业和专业；组装一台摩托车需要近300多家不同企业提供零部件，一家摩托车整车企业需要3000多家批发和零售商为他们服务。重庆市摩托车产业的发展连带一大批企业，所发挥的关联效应远远超过摩托车产业本身，它的成败影响整个地区经济繁荣和社会的安定团结。

然而，（1）重庆是否有可能发展成为世界摩托车之都？（2）重庆市摩托车产业达到什么样的目标才称得上“世界摩托车之都”？（3）目前全国摩托车产业正陷入“产销增加，利润下跌”困境之中，在这样的大背景之下，重庆市摩托车产业通过什么样有效方式率先突破困境，一跃成为我国摩托车产业的领头羊呢？（4）近年来重庆摩托车企业利用自身的优势，获得了70%的越南市场以后，今年又出现了一些失利，可以采用什么样手段重振雄风呢？（5）目前日本的摩托车企业正在积极调整对华战略，利用他们的优势力量，企图再造夕日的天堂，以越南为首的东南亚和其他发展中国家也开始看好摩托车产业的这块肥肉，在前后的夹击之下重庆市摩托车产业是否已经洞察到了局势的变化，他们是否已经找到了有效的对策，还是眼光短浅地只看到了目前的短期利益？这些与重庆市摩托车产业成败密切相关的问题，有些虽然也曾经被人们提出，可是至今却还没有人做过比较系统的研究，从而找到比较满意的答案。甚至还有一些致命的危机和隐患尚未被我们察觉到。

中国农业科学院农业经济研究所与重庆市中小企业局（乡镇企业局），对外经济贸易委员会合作，在国家自然科学基金的资助下，“如何把重庆市打造成为世界摩托车之都”为题，从2002年10月开始，花了两个多月的时间，对嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申在内的四十多家摩托车整车企业和十多家摩托车零部件企业进行了认真调查。在听取各企业主管人员意见的基础上形成了本文中的一些观点。

   二、重庆必须确立“世界摩托车之都”的发展目标

把重庆建设成为世界摩托车之都是一个非常现实的目标。进入21世纪以后，重庆市摩托车产业迅速崛起，已经占领了全国摩托车产量三分之一的份额。可是，重庆市摩托车产业所拥有的生产能力远远超过了市场的需求，根据我们调查掌握，目前重庆市摩托车的生产能力是产量的两倍左右，受到市场的制约大量的设备被闲置。从客观上来分析，由于国内摩托车市场基本上已经处于相对饱和状态，价格低迷、利润微薄，再加上越来越多的城市开始实行禁止摩托车使用的政策，江浙版块和广东版块摩托车产业势均力敌，显然重庆市摩托车产业在国内市场发展的空间极其有限。因此今后重庆市摩托车产业的所图的大发展唯有开拓国际市场，从国际市场中寻求发展空间。把重庆市摩托车产业发展成为外向型产业，建设成为世界摩托车之都，是顺应我国加入WTO，国际经济一体化的总趋势，是重庆市摩托车生产能力迅速扩大的内在要求，也是中西部地区融入国际贸易，成为世界摩托车制造工厂的意愿所向。

根据重庆市目前的生产实力和国际市场的发展空间，我们认为，重庆市实现世界摩托车之都量化目标暂时可以设定为：经过8年努力，到2010年实现年产摩托车700万辆（套）。摩托车总量和产值比2001年翻一翻，出口总量翻两翻。也即使届时重庆市摩托车产量约占全国总产量的二分之一和世界摩托车产量的四分之一。

三、    成为世界摩托车产业之都的基础

   二十世纪八十年代以来，重庆市摩托车产业获得持续快速发展。随着国民经济的发展，城乡居民收入提高，我国摩托车需求市场急剧扩大，为摩托车企业发展创造了有利的条件。重庆市摩托车产业充分利用大好形势，引进国外技术，扩大了生产规模。1999年至2001年之间，重庆市摩托车产量平均每年以45.3%的速度增长（图1参考）。2001年进入全国目录的14家重庆摩托车整车企业生产了378.3万辆摩托车，占全国生产总量的30.6%。按照各摩托车企业提供的资料推算，2002年重庆市摩托车产量有可能超过400万辆。

            资料来源：《全摩网快讯》。

     重庆市摩托车产业积极朝外向型经济发展，产品出口取得可喜的成绩。2001年重庆市摩托车整车出口为166.3万辆，是1999年的73.8倍；摩托车整车和零部件出口金额达到5.1亿美，是1999年的37.2倍。

                    表1、重庆市摩托车产业的产值

                                                          （单位：万元）

      资料来源：《全摩网快讯》。     注：2002年产值为估计值。  

   摩托车产业在重庆市国民经济中的作用和影响正在扩大。2001年重庆市摩托车产业的总产值达到207.8亿元，其中包括发动机产值64.9亿元，发动机以外零部件产值123.9亿元和18.9亿元的整车组装增加值，共占重庆市工业总产值的19.7%。预计2002年摩托车产值可以达到251.9亿元（表1参考）。以就业人员人均年产值为15万元计算，2002年摩托车整车和零部件产业直接创造了16.8万人的就业机会。加上为该产业配套服务的第三产业就业机会，重庆市摩托车产业总共可以创造30万人左右的就业机会，对整个重庆市经济发展的影响与作用是不可忽视。

市场占有分额正在向规模企业集中。90年代中期以来，摩托车的生产开始向上规模的企业集中，摩托车整车企业数量迅速减少。在世纪交替之际，有80%以上的整车市场份额被嘉陵、建设、力帆、隆鑫和宗申在内的重庆市前五家规模企业所占有。同时也有部分新兴企业脱颖而出，整个重庆市摩托车产业呈现出你追我赶，欣欣向荣的大好局面。同1999年相比，上述前五家摩托车企业的市场占有率从1999年的90%减少至2002年1至3季度的80.3%。（表2参考）。

              表2、重庆市前五家摩托车企业生产情况

                                                （单位：万辆/%）

资料来源：《全摩网快讯》。

民营企业体制优势得到充分发挥。重庆市摩托车产业的发起者是嘉陵、建设等国有大企业，功不可没。然而受到体制和机制等多种因素的限制，原有的优势逐渐减少，民营企业活力得到充分发挥。具体地表现在重庆市摩托车生产总量中嘉陵，建设和望江三大国有企业所占份额由1999年的71.6%下降到2002年的35.4%；同期，民营企业所占的比重由28.4%上升到64.6%（表3参考）。

                表3、国有与民营企业摩托车生产数量比较

                                                  （单位：万辆/%）